新闻转自：中国经营报

随着 “十三五规划”的正式发布，规划纲要中十八次提及“物流”；主要提出要加强物流基础设施建设，推广智能技术装备应用，为物流行业的未来发展方向提出了具体规划和指导意见。随着汽车产业的持续发展，在汽车物流产业中以第三方形式出现的北京长久物流股份有限公司（简称：长久物流）正在厉兵秣马，积极迎战IPO。

长久物流于今年1月无条件过会，并在7月8日顺利领取发行批文，发行定价为15.43元/股，拟发行不超过4001万股，计划于8月初登陆上交所主板。本次发行后，长久物流将成为中国资本市场上率先第三方汽车物流上市企业，开启中国汽车物流产业的新时代。

国内规模领先的独立于汽车制造企业的第三方汽车物流企业

　　据了解，与长久物流规模和实力相当的汽车物流企业主要是大型汽车生产厂商控股或参股的物流企业，他们承担着保障所属汽车生产厂商物流任务的责任，因此物流订单稳定。但由于这些物流企业依附于汽车生产厂商，对其拓展其他汽车生产厂商业务构成一定的局限性。长久物流作为独立于汽车制造企业的第三方汽车物流企业，搭建了更加开放的客户及运力整合平台。

　　长久物流的独特性也正在于此。在运力资源整合方面，长久物流直接与大量承运商合作，拥有更丰富的直接管理各类型中小承运商的经验。在客户资源整合方面，打破了汽车生产厂商之间直接互换物流资源的壁垒，通过高效整合各家汽车生产厂商的物流需求，实现物流方案的优化。

　　资料显示，长久物流致力于提供汽车物流供应链服务，由整车物流及零部件物流等形成的主营业务收入在报告期内占营业收入比重均在99%以上，主营业务非常突出。2013年、2014年、2015年（以下简称报告期内），该公司综合毛利率分别为15.94%、15.73%和16.09% ，公司盈利能力较强，收入和盈利具有连续性和稳定性。

外部承运商解决方案的智慧运用

　　长久物流已经度过了传统的运输企业主要依靠自有车辆运输的发展模式阶段，运力主要采用外部承运商解决，长久物流将主要精力集中于物流网络建设、物流方案优化及提升车辆调度管理能力上，形成了“大网络、小车队”的运营特点。对汽车物流行业而言，长久物流的经营模式改善了社会运力分散，缺乏有效整合，运行效率低的行业模式，减少了社会运力资源浪费。长久物流是业内率先探索承运商运力模式的领先者之一，此经营模式有效地促进了长久物流迅速发展，并促进和巩固了长久物流成为行业整合者的角色。

　　长久物流专注于汽车产业链物流规划和物流方案优化，以汽车物流管理信息系统为平台，应用数据技术，以现有优势商品车物流业务为基础，积极培育二手车物流业务，扩大零部件物流业务规模，拓展国际物流业务，致力于成为在汽车物流规划、物流资源整合、物流运营管理、以及物联网技术应用等方面拥有核心竞争优势的专业第三方汽车物流企业。

　　从具体构成来看，长久物流的毛利主要来源于乘用车运输、商用车运输和整车仓储，以上业务的毛利合计占比分别为97.60%、97.22%和98.16%。而乘用车运输是长久物流目前最核心的业务，是收入的最主要来源。报告期内，公司乘用车运输收入金额分别为223,831.98万元、260,009.76万元和297,995.78万元。商用车运输业务方面，公司于2011年3月开始开展商用车运输业务，报告期内，公司商用车运输收入分别为29,556.19万元、28,097.12万元和23,324.25万元。整车仓储方面，公司提供的整车仓储服务主要是承接整车运输客户委托，根据汽车生产厂商的计划需求组织车辆的在库及出入库管理。报告期内，整车仓储业务的收入分别为4,091.38万元、5,397.87万元、7,419.43万元。

延伸产业链布局 开拓国际物流市场

　　自中国加入世贸组织以来，汽车进出口量激增，尤其目前国内新富人群快速扩大，进口车购买力迅速上升，绝大多数进口车生产商都在极力扩大在中国市场的影响力。长久物流早已重视此方面的业务，并积累了如兰博基尼等高端客户资源，建立了进口车物流业务的良好声誉。借此趋势，长久物流将依托国际贸易港口建立进口车物流基地，加强开发国际物流线路，扩大进口整车及零部件物流业务规模。

　　2014年开始，长久物流进一步加强国际物流市场开拓，奥迪品牌汽车零部件国际联运业务量提升显著。2015年6月，长久物流顺应国家“一带一路”政策，开通哈欧国际货运班列，着力打造亚欧贸易 “新丝路”。长久物流作为哈欧国际物流公司的第一大股东，董事长薄世久先生表示，“一带一路”是一个平台，是一个开拓国际市场促进贸易的方向，打通欧亚间铁路运输，符合国家“一带一路”战略需求。此次成立哈欧公司，就是要借助“一带一路”发展契机，抱团开拓国际化物流服务。

　加强区域物流基地建设，完善物流网络布局

　　长久物流作为目前国内领先的汽车物流企业，已拥有业务规模较大、网点覆盖广泛的优势。公司将集中现有资源，加强物流基地建设，完善物流网络布局，进一步优化业务模式，提高物流效率，为进一步提升公司整车物流竞争力以及向汽车物流其他领域开拓奠定坚实的网络基础。

　　网络覆盖能力是现代物流企业的核心竞争力之一，长久物流已经摆脱区域性的物流企业的发展阶段，构建了全国性的物流网络。物流基地具备车辆调度、集结配载、仓储等多项功能，是完善网络覆盖，实现物流资源对流以及实现综合物流服务的重要载体。公司规划未来逐步建立六个汽车物流基地，分别覆盖东北、华北、华东、华中、华南和西南六大区域，构建“干线运输，支线分拨”的物流模式，在全国范围内统一协调运输需求和运力资源，实现干线与区域网络循环线路优化。通过搭建区域间交叉、多边循环网络，提升运力保障及服务质量，降低运营成本。

　　据了解，此次募集资金，在京唐港建设的汽车物流基地将是长久物流全国性的一个重要的物流中转基地，该基地的建设将极大地促进公司南北物流资源的大规模对流、中转。长久物流将在未来几年中在全国范围内逐步建设其他区域性物流中心，逐步实现区域间枢纽运输，区域内支线配送的新型业务模式，取代目前行业内常见的多点对多点的零散物流模式。

　　未来，长久物流将逐步打造以商品车物流、二手车物流、零部件物流和国际物流四大业务板块，为客户提供全产业链的增值服务，并实现各板块业务之间的协同效应，协助客户降低物流成本，为客户提供更有保障、及时、高效的物流服务。长久物流成功登陆资本市场后，将开拓进取，发扬优势，增强其先进性、领先性、国际性行业地位。